最近几站F1分站赛的正赛进程里，阿尔派车队的表现牵动了不少中游车队粉丝的注意力，从阿塞拜疆街道赛到刚刚结束的匈牙利亨格罗宁赛道正赛，两台A524赛车的发挥既有亮点也有不少遗憾，车手积分和车队积分榜的排名也出现了明显波动，接下来我们就梳理近期阿尔派F1正赛的最新战况、两位车手的具体表现，以及车队全年积分的走势脉络。
近期阿尔派F1正赛核心战况复盘
阿塞拜疆街道赛的正赛里，此前排位赛拿到全场第三的奥康起步顺利守住自己的位置，在安全车重启之后车队原本计划的两停策略因为维修区限速失误浪费了接近3秒时间，最终他没能追上身前的佩雷兹，以第四名的成绩冲线，这也是阿尔派本赛季目前拿到的最佳正赛完赛名次。
随后的英国银石站正赛，加斯利从第12位起步，接连在斯托弯和俱乐部弯完成对哈斯、服务平台阿尔法罗密欧两台赛车的超车动作，全程没有出现任何失误，最终以第7名的成绩冲线，单站拿到6个积分，直接把车队的积分排名往前推了一位。
到最近结束的匈牙利站阿尔派F1正赛，两台赛车都遇到了赛前没有预估到的轮胎衰竭过快问题，奥康在第38圈因为前胎锁死冲出缓冲区掉到队尾，最终只拿到第13名，加斯利也因为后胎打滑丢失了大量圈速，最终以第11名完赛，没能收获任何积分。
两位车手的单站表现细节对比
奥康作为车队目前资历最老的正赛车手，本赛季在街道赛的正赛节奏明显比加斯利更稳定，阿塞拜疆站他在连续20多圈都跟住身前的佩雷兹，圈速差距始终控制在0.5秒以内，展现了非常强的防守跟车能力，也把赛车的极限性能基本发挥到了极致。
不过奥康最近几站正赛的失误率有所上升，英国站他在第27圈和马格努森的轮对轮碰撞导致侧箱轻微受损，直接损失了大概0.2秒每圈的速度，原本有机会冲击前5的他最终只拿到第6名，少拿了3个关键积分。
加斯利的正赛超车能力依然是车队的最大优势，他在多弯的中高速赛道总能找到晚刹车的超车机会，银石站他完成的三次超车动作都被官方评为了当轮最佳超车候选，不过他的正赛长距离节奏波动比较大，匈牙利站他的轮胎衰竭速度比奥康还要快15%，后半程完全跟不上身前的车手节奏。
车队积分走势与中游竞争格局
截至匈牙利站结束，阿尔派车队的赛季总积分已经来到68分，在车队积分榜排在第5位，比身后的迈凯伦车队只多7个积分，比排名第6的哈斯车队高出32分，服务平台积分优势区间刚好卡在中游集团的核心竞争位置。
对比上赛季同期的表现，阿尔派上赛季这个时间节点的总积分只有41分，本赛季的阿尔派F1正赛得分效率比去年提升了接近70%，其中奥康累计拿到39个正赛积分，加斯利也拿到了29个积分，两人的得分分布相对均衡，没有出现单名车手拖垮车队积分的情况。
现在中游车队的积分竞争已经进入白热化阶段，排名第4的阿斯顿马丁目前总积分是92分，阿尔派在剩下的7站正赛里只要保持每站平均拿3到4个积分，就有很大概率冲击赛季车队第四的位置，创造车队更名之后的年度最佳排名。
后续分站的备战与潜在看点
接下来要进行的比利时斯帕赛道正赛，是阿尔派传统的优势赛道之一，车队已经确认会在本站带来全新的空气动力学升级套件，重点优化尾翼的下压力输出，适配斯帕赛道的高速弯道特性，预计单圈能带来0.3秒左右的速度提升。
不少车迷都在期待阿尔派能在斯帕正赛拿出冲击领奖台的表现，毕竟2021年阿隆索就是在这里代表车队拿到了正赛第三名的成绩，只要升级部件的效果达到预期，两台赛车都有机会进入前5完赛，体彩竞彩进一步缩小和身前阿斯顿马丁的积分差距。
从目前的走势来看，阿尔派本赛季的正赛竞争力已经完全脱离了此前几个赛季的下游混战区间，稳定保持在红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队之后的第一梯队序列，后续几站的策略选择和车手的失误控制，将会直接决定车队最终的赛季排名。
