截至2024赛季F1新加坡大奖赛落下帷幕，专门统计单圈表现的F1排位赛车手积分榜单已经呈现出和正赛积分榜截然不同的竞争格局，不少正赛发挥受车辆故障、赛道事故拖累的车手，在排位赛阶段的稳定输出反而拉出了独有的积分差距。这份完全剥离进站策略、安全车干扰、赛道意外等变量的积分榜单，能直观反映出当前各支车队车手的单圈极限能力，也为后续剩余分站的杆位争夺走势提供了明确的参考依据。
当前F1排位赛车手积分TOP5核心排名数据
领跑榜单的依旧是红牛车队的维斯塔潘，截至新加坡站他已经拿下11个分站的杆位，累计排位赛积分达到287分，比第二名的积分高出接近60分，本赛季仅在迈阿密、银石、赞德沃特三站没能拿下杆位，其中两站是因为排位赛最后阶段的雨天策略判断失误，单圈极限速度的统治力依旧没有其他车手能够撼动。
排在第二位的是法拉利车队的勒克莱尔，他本赛季已经拿到4个杆位，累计排位赛积分229分，作为向来以单圈能力见长的车手，勒克莱尔本赛季在法拉利赛车调校适配的慢速弯赛道多次跑出极限单圈，甚至在摩纳哥站排位赛领先第二名超过0.3秒，唯一的扣分点是多站排位赛Q3最后一圈出现走线失误，没能把赛车的全部性能兑现出来。
第三名的位置属于迈凯伦车队的诺里斯，他的累计排位赛积分达到201分，本赛季迈凯伦赛车完成中期升级之后单圈速度暴涨，诺里斯先后在银石、匈牙利两站拿下杆位，多次在红牛赛车占据优势的中高速弯赛道把圈速差距缩小到0.1秒以内，是当前围场内最有机会冲击维斯塔潘排位赛统治地位的车手。
中游集团的积分竞争格局变化
排在第四到第六位的分别是佩雷兹、拉塞尔和汉密尔顿，三人的排位赛积分差距都在15分以内，竞争十分胶着。佩雷兹本赛季的排位赛表现波动极大，服务平台既有在沙特站排位赛跑出全场第二快圈速的亮眼发挥，也有连续三站没能进入Q3的拉胯表现，累计积分172分甚至不如不少红牛车迷的赛前预期。
梅赛德斯的两位车手本赛季的排位赛积分差距首次出现反转，拉塞尔以161分领先汉密尔顿的157分，过去汉密尔顿常年在排位赛队内占优的局面被打破，体彩竞彩根源是本赛季W15赛车的调校风格更适配拉塞尔细腻的单圈走线习惯，汉密尔顿多次在Q3冲刺阶段出现轮胎锁死的失误，没能拿到更高的排位积分。
排在第七位的阿斯顿马丁车手阿隆索累计排位赛积分达到124分，39岁的高龄依旧能连续12站进入Q3，单圈稳定性甚至超过不少围场内的年轻车手，是本赛季排位赛榜单里最大的惊喜之一，他的排位赛积分甚至比阿尔法·罗密欧车队的两位车手积分总和还要高出40分。
排位赛积分和正赛积分榜的错位差异
很多车迷会发现，当前F1排位赛车手积分的排名和正赛积分榜并不完全重合，最典型的例子就是迈凯伦的皮亚斯特里，他正赛积分排在全围场第六，但排位赛积分仅排在第11位，多次在Q2就被淘汰，单圈极限能力和队友诺里斯的差距超过0.2秒，完全靠正赛阶段的轮对轮拼抢拿到了大量积分。
另一个错位的代表是红牛的佩雷兹，他正赛积分榜排在全围场第三，但排位赛积分已经掉到了第四，多次因为排位赛成绩太差，正赛需要从队尾发车追分，浪费了大量红牛赛车的性能优势，也让他和维斯塔潘的队内地位差距进一步拉大。
剩余分站的排位赛积分追赶走势预判
2024赛季F1还剩下日本、卡塔尔、美国、墨西哥、巴西、拉斯维加斯、阿布扎比7站比赛，按照当前的排位赛积分规则，每站排位赛前十分别拿到10到1分的积分，维斯塔潘只要再拿到1个杆位就能提前锁定本赛季的F1排位赛车手积分总冠军，几乎没有旁落的可能。
而第二名到第六名的排位赛积分争夺将会进入白热化阶段，勒克莱尔、诺里斯、佩雷兹三人的积分差距都在30分以内，体彩竞彩剩余7站的发挥很容易改变当前的排名顺序，尤其是接下来的日本铃鹿、卡塔尔罗塞尔两条高速赛道，迈凯伦赛车的单圈优势十分明显，诺里斯很有机会反超勒克莱尔冲到排位赛积分榜第二的位置。
对于不少资深F1车迷来说，F1排位赛车手积分的参考价值甚至比正赛积分更高，它完全排除了正赛里的进站策略、赛道事故、安全车出动等不可控因素的干扰，纯粹反映车手和赛车组合的单圈极限能力，后续剩余分站的杆位争夺，也会成为本赛季收官阶段最有观赏性的看点之一。
